Главная Документы Заключение экспертной комиссии по расследованию гибели К-159 - стр.2

Заключение экспертной комиссии по расследованию гибели К-159 - стр.2
          Автор: Комиссия под руководством к-адм. Кондратьева В.    25.05.2004 22:03          

Исследование по вопросу №№ 2 и 5
(вопросы сгруппированы, т.к. ответы на них сходны по содержанию)

 

 

        Соответствовали ли действия Жемчужнова С.Г. данным документам на этапах подготовки пла < К-159 > к буксировке и выходу из акватории Йоканьгского района базирования, непосредственно при осуществлении буксировки, а также во время проведения спасательной операции? Если нет, то каким именно нормам его действия не соответствовали, в чем конкретно это выразилось и как впоследствии повлияло на создание аварийной ситуации на пла < К-159 > и ее затоплении 30 августа 2003 г.?

        С учётом плотности графика буксировок и подготовки по воинской специальности, имел ли капитан 2 ранга Жемчужнов С.Г. возможность всесторонней, полной, объективной проверки готовности пла < К-159 > к межбазовому переходу?

 

 

       Подготовка АПЛ к буксировке возлагается на командира соединения подводных лодок (п. "б" ст. 3.1 Положения об организации переводов… ).
       Ответственность за подготовку объекта к буксировке возлагается на командира соединения …(ст. 22 РБК-72).
       В проверке должны обязательно участвовать начальник, назначенный старшим на поход, … (ст. 6.1. Руководства по подготовке кораблей (судов) ВМФ к плаванию. Приказ ГК ВМФ 2001г. № 30).
       Старший по буксировке в соответствии с требованиями Руководства по буксировке кораблей (РБК-72) обязан был выполнить следующее:

       - в период подготовки к буксировке (п. а ст. 35 РБК-72):
              - ознакомиться с состоянием буксируемого объекта и буксировщиков и изучить их тактико-технические данные;
              - участвовать в составлении плана на буксировку;
              - изучить условия плавания в намеченном районе буксировки, места укрытия, организацию связи и оповещения;
              - поставить задачу и изучить план буксировки с командиром буксируемого объекта, командирами буксировщиков и обеспечивающих средств; объявить порядок расстановки буксиров; дать приказание о скорости буксировки, способе крепления буксирных тросов, мерах безопасности, взаимодействии в различных условиях плавания, пунктах укрытия и пунктах пополнения судовых запасов, докладах об обстановке, организации связи и оповещения;
              - провести с участниками групповое упражнение (летучку) по наиболее важным этапам буксировки;
              - проверить готовность буксировщика и буксируемого объекта в соответствии с требованиями ст. 41.

       - в процессе буксировки (п. б ст. 35 РБК-72):
              - поддерживать связь с командованием и подчиненными командирами;
              - постоянно информировать командиров о своих действиях, связанных с буксировкой, о прогнозах погоды и о полученных указаниях от вышестоящего командования;
              - при ухудшении погоды, попадании забортной воды внутрь корпуса буксируемого объекта, обрыве буксирного троса и при других происшествиях, угрожающих его безопасности, сообразуясь с обстановкой и состоянием участвующих в буксировке судов, принимать немедленные и решительные меры по предотвращению аварии (изменение курса, скорости, длины буксирного троса, заход в укрытие и другие меры, выработанные морской практикой);
              - при аварии одного из кораблей (судов) буксирного состава, если принимаемые меры не дают положительных результатов или происходит быстрая потеря остойчивости и плавучести, так что гибель становится неминуемой, совместно с командиром (капитаном) судна, терпящего бедствие, принять решительные меры к организованному спасению личного состава.

       Техническим проектом буксировки пла < К-159 > пр. 627 зав. № 289 исполненный 23 июня 2003 года регламентировалось:

       - Буксировка на понтонах допускается при волнении моря 2 – 3 балла.
       - При волнении моря 4 - 5 баллов объект буксируется в укрытие со скоростью 1.5 узла, длина буксирного троса должна быть 400 метров.
       - При ухудшении погодных условий или неблагоприятном прогнозе погоды АПЛ необходимо буксировать в пункт укрытия.

       Планом буксировки предусматривалась буксировка пла < К-159 > при волнении моря до 2 баллов и в случае ухудшения погодных условий следовать в пункт укрытия.
       Вывод о готовности к буксировке пла < К-159 > капитаном 2 ранга Жемчужновым С.Г. был сделан на основе представленного Акта проверки технической готовности пла к буксировке от 25 августа 2003 г., подписанный и заверенный соответствующими должностными лицами (формальная сторона проверки готовности пла < К-159 > к буксировке соблюдена, более того, лично капитаном 2 ранга Жемчужновым С.Г было проверено крепление понтонов, буксирное устройство).
       В ходе буксировки, с ухудшением погоды капитан 2 ранга Жемчужнов С.Г. в соответствии со ст.19 и п. б ст. 35 РБК-72, Техническим проектом и Планом буксировки должен был принять решение на прекращение дальнейшей буксировки и следовать в пункт укрытия.
       Вместе с тем изданная в развитие РБК-72 и утвержденная приказом КСФ 1996 г. № 133 Временная инструкция … в ст. 23 определяет, что старший по буксировке при возникновении сомнений в безопасности буксировки по погодным, техническим или каким-либо другим причинам немедленно донести на управляющий командный пункт с указанием этих причин и предложений по продолжению буксировки, в дальнейшем действовать по указаниям управляющего командного пункта. В соответствии с этой статьей Жемчужнов С.Г. около 18 часов 29 августа 2003 г. донес на КП СФ и предложил продолжить буксировку в Кольский залив. Это неверное управленческое решение было утверждено, и Жемчужнов С.Г. в соответствии с указаниями ОД СФ продолжил буксировку.
       С созданием на пла аварийной ситуации (поступление воды внутрь прочного корпуса, появление дифферента на корму), капитан 2 ранга Жемчужнов С.Г. выдавал рекомендации по борьбе за живучесть командиру пла и командиру БЧ-5, предпринимал действия, направленные на эвакуацию и спасение личного состава с аварийной пла: осуществлял доклады на КП СФ, отдавал приказания одеть спасательные жилеты, подняться личному составу в ограждение рубки, на подготовку к спуску катера на воду и т.д. Эти действия Жемчужнова С.Г. соответствовали требованиям ст. 23 приказа КСФ 1996 г. № 133.
       Помимо этого, из материалов уголовного дела также следует, что до назначенного времени буксировки пла < К-159 > (27 августа 2003 года), капитан 2 ранга Жемчужнов С.Г., в период с 20 августа 2003 года по 26 августа 2003 года, осуществлял буксировку пла < Б-147 >. Прибыв к месту службы 26 августа и узнав, что назначен старшим по буксировке пла < К-159 > он, естественно, не мог участвовать в проверках пла к буксировке, и в оставшееся время не в состоянии был качественно выполнить все мероприятия по подготовке к буксировке, предусмотренные п. а ст. 35, ст. 41 РБК-72.
       Основная специальность капитана 2 ранга Жемчужнова С.Г. – "инженер-механик". Службу проходил на должностях от командира группы движения до начальника электромеханической службы дивизиона по основной специальности. Опыта плавания с исполнением обязанностей вахтенного офицера, помощника командира, старшего помощника командира, командира корабля до назначения на должность заместителя командира дивизиона не имел. Кроме того, Жемчужнов С.Г. не изучил Технический проект и не участвовал в разработке Плана буксировки.

 

        Выводы по вопросу № 2

 

 

       1. При подготовке к буксировке:
       - действия капитана 2 ранга Жемчужного С.Г. как старшего по буксировке соответствовали требованиям руководящих документов, определяющих порядок подготовки к буксировке. Однако их полнота и качество ограничивались ситуацией, в которую он был поставлен. Данная ситуация была неблагоприятна в силу отсутствия необходимого времени для выполнения всех мероприятий по подготовке к буксировке, предусмотренные п. "а" ст. 35, ст. 41 РБК-72 и усугублялась отсутствием у капитана 2 ранга Жемчужного С.Г. опыта кораблевождения и управления силами в море. В силу данных обстоятельств, и в частности не зная Технического проекта буксировки, не участвуя в разработке Плана буксировки, капитан 2 ранга Жемчужнов С.Г. принимал в дальнейшем не всегда обоснованные и своевременные решения, изложенные ниже.

       2. Непосредственно в ходе буксировки:
       - с ухудшением погоды, капитан 2 ранга Жемчужнов С.Г. в соответствии со ст.19 и п. б ст. 35 РБК-72, Техническим проектом и Планом буксировки должен был принять решение на прекращение дальнейшей буксировки и следовать в пункт укрытия.
       - продолжение буксировки со скоростью и при волнении моря, превышающих допустимые, определённые Техническим проектом и Планом буксировки, обусловило создание аварийной ситуации (срыв с фиксированного положения вертикального руля, разрушение крепления понтонов и их обрыв, поступление воды внутрь прочного корпуса).

       3. В ходе проведения спасательной операции:
       - с поступлением воды внутрь прочного корпуса, появлением дифферента на корму, действия капитана 2 ранга Жемчужнова С.Г. соответствовали требованиям руководящих документов. Он выдавал на пла рекомендации по борьбе за живучесть и предпринимал действия, направленные на эвакуацию и спасение личного состава с аварийной пла, однако они были нерешительными и несвоевременными (п. б ст. 35 и ст. 200 РБК-72).

 

Эксперты:

 

__________________ Безнос Л.А.          
___________________ Виноградов А.Д.  
___________________ Полянский А.Ф    
___________________ Елынцев А.В. (с особым мнением)

 

 

Выводы по вопросу № 5

 

 

       С учётом плотности графика буксировок и подготовки по воинской специальности капитан 2 ранга Жемчужнов С.Г. не имел возможности, должных знаний и опыта по всесторонней, полной и объективной проверке пла < К-159 > к буксировке в соответствии с требованиями руководящих документов. Кроме того, основная специальность «инженер-механик» и служба на должностях по основной специальности не давали должных знаний, навыков и опыта в осуществлении кораблевождения и управления силами в море.

 

 

Эксперты:

 

__________________ Безнос Л.А.        
___________________ Виноградов А.Д.
___________________ Полянский А.Ф.
___________________ Елынцев А.В.    




 
«Подумай, может это интересно и твоим друзьям тоже? Поделись, не жадничай...»
cs-nsk

Только зарегистрированные пользователи могут добавить свой комментарий.