Главная Документы Заключение экспертной комиссии по расследованию гибели К-159 - стр.4

Заключение экспертной комиссии по расследованию гибели К-159 - стр.4
          Автор: Комиссия под руководством к-адм. Кондратьева В.    25.05.2004 22:03          

Исследование по вопросу № 4

 

 

       Являлась ли акватория Кольского залива укрытием для буксирного каравана ( < СБ-406 > и пла < К-159 > ) с учетом совокупности сложившихся на ночь 29-30 августа 2003 г. гидрометеоусловий?

 

       Кольский залив является узкостью. Его отдельные акватории, с учетом направления и силы ветра, прогнозируемого (фактического) волнения, являются укрытиями для кораблей и судов различного класса, в т.ч. для такой системы судов, какую из себя представлял буксирный караван ( < СБ-406 > и пла < К-159 > ). Наиболее вероятным местом укрытия для буксирного каравана ( < СБ-406 > и пла < К-159 > ) в сложившихся погодных условиях: ветер – северный, северо – западный, 12 - 15 м/сек, волнение моря 4-5 баллов, могла быть акватория Кольского залива юго-западнее острова Торос, позволяющая укрыться от волнения, оказывающего наибольшее воздействие на систему: буксир-подводная лодка. При этом необходимо учитывать, что в Кольском заливе буксирному каравану могла быть оказана помощь, причем существенная, силами УВФ и УПАСР флота.
       Таким образом, врио капитана < СБ-406 > Зайцев С.А. достаточно грамотно считал, что акватория Кольского залива могла являться укрытием для буксирного каравана ( < СБ-406 > и пла < К-159 > ) с учетом совокупности сложившихся на ночь 29 - 30 августа 2003 г. гидрометеорологических условий.
       Однако рассматривать акваторию Кольского залива как укрытие для буксирного каравана ( < СБ-406 > и пла < К-159 > ) только с учетом совокупности сложившихся на ночь 29 - 30 августа 2003 г. гидрометеорологических условий недопустимо, т.к. до этой акватории нужно было еще дойти. В качестве укрытия акваторию Кольского залива необходимо рассматривать с учетом положения буксирного каравана относительно Кольского залива и с учетом сложившихся гидрометеорологических условий в совокупности.

 

       Гидрометеоусловия.
       ПРОГНОЗ ГМЦ ФЛОТА

 

       С 19.00 28 августа до 19.00 29 августа 2003 г.:

Ветер: северо-восточный, северный 5 - 10 м/ сек, в конце срока 7 - 12 м/ сек. Волнение: 2 - 3 балла, зыбь, в конце срока 3 - 4 балла (конец срока означает последние 8 часов до окончания срока, т.е. с 11.00 до 19.00 29 августа 2003 г.).

       С 08.00 29 августа до 08.00 30 августа 2003 г.:

       Ветер: северный 7-12 м/ сек, в конце срока порывы до 15 м/ сек. Волнение: 3 - 4 балла, зыбь.

       В 13.40 29 августа 2003 г.

Объявлено штормовое предупреждение по флоту: с 20.00 29 августа – 02.00 30 августа ожидается усиление северного, северо-западного ветра до 12 - 15 м/ сек. Волнение: 4 - 5 балла.

       В 18.00 29 августа 2003 г.

       Объявлена штормовая готовность по флоту: сигнал "Ветер – 3".

       С 19.00 29 августа до 19.00 30 августа 2003 г.:

       Ветер: северный, северо-западный 10 - 15 м/ сек. Волнение: 4 - 5 балла, зыбь.

 

       Местоположение буксирного каравана (СБ-406 и пла «К-159»).

 

       08.00 29 августа 2003 г.

Широта 69-04-63 сев. долгота 36-31-80 вос. Ветер 360 – 10 м/ сек. Море – 3 балла. Расстояние до рейда Кильдин - восточный – 52 мили, время перехода скоростью 3 узла – 17 ч. 20 мин. Расстояние до Кольского залива – 76 миль, время перехода скоростью 3 узла – 25 ч. 20 мин. Генеральный курс – 310 гр.

       14.00 29 августа 2003 г.

Широта 69-18-36 сев. долгота 35-42-32 вос. Ветер 30 – 13 м/ сек. Море – 3 балла. Расстояние до рейда Кильдин - восточный – 30 миль, время перехода скоростью 3 узла – 10 ч. 00 мин. Расстояние до Кольского залива – 53 мили, время перехода скоростью 3 узла – 17 ч. 40 мин. Генеральный курс – 278 гр.

       16.00 29 августа 2003 г.

Широта 69-19-80 сев. долгота 35-13-30 вос. Ветер 350 – 12 м/ сек. Море – 2 балла. Расстояние до рейда Кильдин - восточный – 20 миль, время перехода скоростью 3 узла – 06 ч. 40 мин. Расстояние до Кольского залива – 44 мили, время перехода скоростью 3 узла – 14 ч. 40 мин. Генеральный курс – 270 гр.

       17.05 29 августа 2003 г.

Широта 69-20-20 сев. долгота 34-57-90 вос. Доклад с пла об обрыве крепления вертикального руля. Расстояние до рейда Кильдин - восточный – 14 миль, время перехода скоростью 3 узла – 04 ч. 40 мин. Расстояние до Кольского залива – 38 миль, время перехода скоростью 3 узла –12 ч. 40 мин.

       18.00 29 августа 2003 г.

Широта 69-20-10 сев. долгота 34-54-80 вос. Ветер 350 – 14 м/ сек. Расстояние до рейда Кильдин - восточный – 12.5 миль, время перехода скоростью 3 узла – 04 ч. 15 мин. Расстояние до Кольского залива – 36.5 мили, время перехода скоростью 3 узла – 12 ч. 10 мин.

       18.33 29 августа 2003 г.

Получено приказание от ОД СФ следовать в Кольский залив максимально возможной скоростью.

       18.40 29 августа 2003 г.

Широта 69-20-00 сев. долгота 34-49-40 вос. Получен сигнал «Ветер – 3». Расстояние до рейда Кильдин - восточный – 10.5 миль, время перехода скоростью 3 узла –03 ч. 30 мин. Расстояние до Кольского залива – 34.0 мили, время перехода скоростью 3 узла –11 ч. 20 мин. С 19.00 планируемый генеральный курс – 298 гр.

 

       Требования руководящих документов.

       

       Руководство по буксировке кораблей, вспомогательных судов, плавучих средств и сооружений ВМФ (РБК-72) – основной документ;
       Запрещается, кроме аварийных случаев, буксировать объекты при сверхустановленной для них силе ветра и волнении моря (ст. 19 РБК-72).
       Особенности данной статьи:
              - В документе она выделена жирным шрифтом.
              - Запрещающая статья.
              - Накладывает только одно условие ее невыполнения – аварийный случай.
              - Должна быть выполнена, если значения силы ветра и волнение моря превышают установленные – главный критерий, на основании которого принимается решение.
              - Обязательна для исполнения, начиная с командира буксируемого объекта и заканчивая Командующим флотом.
              - Не требует получения каких-либо разрешений, дополнительных указаний или приказаний для исполнения.
       Выбор способа буксировки подводной лодки и ответственность за ее буксировку возлагаются на командира буксировщика (старшего по буксировке) (ст. 26 РБК-72).
       Ответственность за морскую буксировку надводных объектов возлагается:
              - при буксировке надводных объектов водоизмещением от 2000 до 5000 т, имеющих свой ход и управление, - на командира буксируемого объекта;
              - не имеющих своего хода и управления - на командира буксировщика или лицо, назначенное старшим по буксировке (ст. 27 РБК-72).
       Старший по буксировке на время выполнения задачи является старшим начальником. Все командиры (капитаны), в т.ч. и командиры выделенных средств обеспечения, участвующие в буксировке, с момента получения приказания на буксировку и до ее окончания подчиняются старшему по буксировке и обязаны выполнять все его указания. При этом они несут полную ответственность за свои действия и за безопасность вверенного им корабля (судна) и личного состава (ст. 28 РБК-72).
       Старший по буксировке обязан:
       б) В процессе буксировки: …
              - при ухудшении погоды, попадании забортной воды внутрь корпуса буксируемого объекта, обрыве буксирного троса и при других происшествиях, угрожающих его безопасности, сообразуясь с обстановкой и состоянием участвующих в буксировке судов, принимать немедленные и решительные меры по предотвращению аварии (изменение курса, скорости, длины буксирного троса, заход в укрытие и другие меры, выработанные морской практикой) (ст. 35 РБК-72).

 

       Технический проект буксировки апл < К-159 > пр. 627 зав. № 289 исполненный 23 июня 2003 года.



       1. Расчеты сопротивления комплекса сделаны при условиях буксировки:
              - на волнение моря от 2 до 5 баллов,
              - угле ветра и волнения - 30 гр.,
              - углах буксирного троса от 0 гр. до 45 гр..
       2. Предельные условия буксировки:
              - волнение моря – 2 балла скорость буксировки не более 3.2 узла,
              - волнение моря – 3 балла скорость буксировки не более 2.7 узла,
              - волнение моря – 4 балла скорость буксировки не более 1.5 узла,
              - волнение моря – 5 баллов буксировка не допускается.
       3. Буксировка на понтонах допускается при волнении моря 2 – 3 балла.
              - При волнении моря 4 – 5 баллов объект буксируется в укрытие со скоростью 1.5 узла, длина буксирного троса должна быть 400 метров.
       4. При ухудшении погодных условий или неблагоприятном прогнозе погоды АПЛ необходимо буксировать в пункт укрытия.
       5. Осуществление буксировки в обеспечении трех буксиров:
              - буксировщика;
              - одерживающего буксира;
              - обеспечивающего буксира.

 

       Таким образом:

 

       После получения вечернего прогноза погоды 29 августа 2003 г. старший по буксировке, учитывая прогноз погоды, требования Технического проекта буксировки пла < К-159 >, руководствуясь требованиями ст. ст. 19, 35 Руководства по буксировке кораблей, вспомогательных судов, плавучих средств и сооружений ВМФ (РБК-72), обязан был спланировать прекращение буксировки объекта в Кольский залив и принять решение на укрытие буксирного каравана на рейде острова Большой Олений.
       С получением утреннего прогноза погоды 29 августа 2003 г. старший по буксировке, учитывая прогноз погоды, требования Технического проекта буксировки пла < К-159 >, руководствуясь требованиями ст. ст. 19, 35 Руководства по буксировке кораблей, вспомогательных судов, плавучих средств и сооружений ВМФ (РБК-72), обязан был прекратить буксировку объекта в Кольский залив и дать приказание на заводку объекта на рейд острова Большой Олений. Буксирный караван на данное время находился на траверзе острова Большой Олений в двух милях, т. е. одного часа хода до рейда.
       В 17.05 29 августа 2003 г., с получением доклада об обрыве крепления вертикального руля, старший по буксировке, учитывая прогноз погоды и фактическую погоду, полученное повреждение пла, требования Технического проекта буксировки пла «К-159», руководствуясь требованиями ст. ст. 19, 35 Руководства по буксировке кораблей, вспомогательных судов, плавучих средств и сооружений ВМФ (РБК-72), обязан был прекратить буксировку объекта в Кольский залив и дать приказание на заводку объекта на рейды: Кильдин – восточный или острова Малый Олений. Запросить у ОД СФ дополнительное буксирное обеспечение на рейде Кильдин – восточный или острова Малый Олений. Расчетное время подхода рейдовых буксиров на рейд Кильдин – восточный 4 - 5 часов, на рейд острова Малый Олений 5 - 6 часов. Расчетное время подхода буксирного каравана на рейд Кильдин – восточный 5 - 6 часов, на рейд острова Малый Олений 4 - 5 часов.

 

       Выводы по вопросу № 4

 

       Рассматривать акваторию Кольского залива в качестве укрытия для буксирного каравана ( < СБ-406 > и пла < К-159 > ) только с учетом совокупности сложившихся на ночь 29-30 августа 2003 г. гидрометеоусловий недопустимо, т.к. при этом необходимо еще учитывать местоположение каравана по отношению к этому укрытию.
       Кроме того, в соответствии с п. 3 ст. 204 УПК РФ полагаем необходимым отметить, что основной причиной катастрофы пла
< К-159 > являются не учет старшим по буксировке погодных условий, требований Технического проекта буксировки пла < К-159 > и не выполнение ст. ст. 19 и 35 Руководства по буксировке кораблей, вспомогательных судов, плавучих средств и сооружений ВМФ (РБК-72).

 

Эксперты:

 

____________________ Микавтадзе С.Г.      
____________________ Шарапов К.И.          

 




 
«Подумай, может это интересно и твоим друзьям тоже? Поделись, не жадничай...»
cs-nsk

Только зарегистрированные пользователи могут добавить свой комментарий.